Proteggere la natura da un mega-progetto per l'esportazione di materie prime
La nostra organizzazione partner Justiça nos Trilhos organizza incontri e workshop per informare le persone sui loro diritti e aiutarle ad accedere alle informazioni. Nel sud-est dell'Amazzonia si sta progettando una ferrovia merci privata e un porto per l'esportazione di soia e minerale di ferro. Si profilano enormi impatti negativi sulle persone e sulla natura.
Panoramica del progetto
Tema(i)Habitat
Obiettivo/i Proteggere la natura da un mega-progetto per l'esportazione di materie prime
Attività Ricerca, Informazione e lobbying, Workshop, Networking
Ho avuto conferma dell'esistenza del progetto Grão-Pará Maranhão solo ora, potendolo vedere stampato in bianco e nero su carta. Sebbene il porto e la linea ferroviaria debbano essere costruiti nel nostro distretto, nessuno ci aveva informato ufficialmente”, spiega un abitante di Alcântara. “Dobbiamo prendere il progetto molto seriamente e impedire che si concretizzi. Perché l'impatto sulla nostra comunità e sulle altre persone sarebbe devastante”, continua.
La donna partecipa a un workshop organizzato dal nostro partner Justiça nos Trilhos (Giustizia sui binari). L'organizzazione per i diritti umani dello Stato brasiliano del Maranhao sostiene dal 2007 le persone e le comunità colpite da progetti minerari, dall'espansione dell'industria della soia e dalle relative infrastrutture come ferrovie merci, strade e porti.
La collaborazione tra Save the Rainforest e Justiça nos Trilhos è iniziata nel 2023, dopo che l'ambasciata tedesca in Brasile ha invitato i rappresentanti della società Grão-Pará Maranhão (GPM) e della Deutsche Bahn AG a presentare il progetto a politici del governo brasiliano, ambasciatori dell'UE e dirigenti di società internazionali. Non sono state fornite informazioni sull'impatto del progetto sulle persone e sulla natura della regione amazzonica orientale.
Mesi di ricerca e analisi
Grazie al sostegno di Save the Rainforest con donazioni, JnT ha iniziato a scrivere alle autorità statali del Maranhão e della capitale Brasilia per ottenere informazioni, copie di domande e autorizzazioni preventive sul mega-progetto privato previsto. La JnT ha analizzato le informazioni, ha prodotto mappe e materiale informativo e ha iniziato a organizzare workshop e seminari per informare la popolazione sull'impatto del progetto.
La società GPM intende costruire un nuovo grande porto privato per le esportazioni e una zona industriale (Terminal Portuario Alcântara TPA) sulla piccola isola di Cajual, nella baia di São Marcos, nell'Atlantico. Ampie aree dell'isola, dove vivono le comunità tradizionali Quilombola, saranno disboscate e ricoperte di cemento. Questo è il nome dato in Brasile ai discendenti degli africani schiavizzati.
È prevista anche una linea ferroviaria privata per il trasporto merci (EF-317), lunga 520 chilometri, per collegare il porto con l'interno del Paese. Non solo passerebbe attraverso numerose comunità tradizionali, ma ci sono anche sei territori indigeni nelle vicinanze. Il progetto GPM è destinato a trasportare ogni anno milioni di tonnellate di prodotti minerari e agricoli, come minerali di ferro e semi di soia, da esportare in Cina, Europa e Stati Uniti.
Il lavoro di educazione e informazione è molto importante
Due filiali della società tedesca Deutsche Bahn AG sono coinvolte nel progetto GPM. Il gruppo DB ECO, che ha già firmato un accordo all'inizio di febbraio 2023 per lo “sviluppo congiunto del progetto e la successiva gestione della linea ferroviaria per il trasporto merci, con DB Engineering & Consulting che assume il ruolo di cosiddetto ‘operatore ombra’”.
L'indagine del JnT ha rivelato che tre imprenditori portoghesi intendono realizzare il nuovo progetto in gran parte senza informazione, partecipazione pubblica o consultazione. Il diritto dei popoli indigeni, dei popoli tradizionali e dei quilombolas alla consultazione e al consenso libero, preventivo e informato, come stabilito dalla Convenzione 169 dell'OIL delle Nazioni Unite, firmata da Brasile e Germania, non viene rispettato. A quanto pare, non sono ancora stati effettuati studi sull'impatto sull'ambiente e sulla popolazione, nonostante il fatto che avrebbe gravi ripercussioni sull'ambiente e sulla popolazione.
“Sono venuto a raccontare quello che abbiamo vissuto affinché la popolazione di Alcântara non soffra quello che noi stiamo già soffrendo oggi”, dice un partecipante al workshop del JnT della comunità di Piquiá de Baixo.
Gli impatti del progetto GPM si estenderebbero ben oltre l'area portuale e la linea ferroviaria. È destinato a intensificare la coltivazione della soia e l'estrazione di risorse minerarie nella regione amazzonica orientale e nelle vicine savane del Cerrado. Verranno promosse nuove monocolture di soia, piantagioni di eucalipto e miniere a cielo aperto, minacciando milioni di ettari di foreste pluviali e mangrovie protette, spiagge di palme e aree marine ricche di biodiversità, oltre a siti archeologici con fossili di dinosauri risalenti a oltre 95 milioni di anni fa.
Informazioni sull'organizzazione partner Justiça nos Trilhos
Il problema delle mega-infrastrutture per i progetti di estrazione delle risorse non è nuovo. L'organizzazione per i diritti umani Justiça nos Trilhos (JnT) è nata da una campagna di sostegno alle comunità colpite dalla ferrovia Estrada de Ferro Carajas (EFC) della società mineraria brasiliana Vale SA. L'organizzazione ha un ufficio nella capitale del Maranhão, São Luís, e un altro nella città di Açailandia, nell'interno dello Stato. I suoi membri partecipano attivamente a diverse reti di organizzazioni che denunciano l'impatto dell'industria mineraria sulle persone e sulla natura.
In Brasile, Justiça nos Trilhos ha stretto un'alleanza con diverse organizzazioni e associazioni locali per intraprendere azioni congiunte di analisi e denuncia degli impatti previsti dal GPM. In Germania, Save the Rainforest ha formato un gruppo di organizzazioni per sostenere le persone in Brasile da oltreoceano.
Breve relazione sull'impatto del progetto ferroviario e portuale GPM sugli abitanti dell'isola di Cajual e sulle comunità circostanti (in portoghese, durata 5 min.)
numerose comunità tradizionali
due Quilombos Alcântara e Tanque de Valenca sono direttamente interessati, così come 16 insediamenti della Riforma Agraria e 22 comunità: 1. Alcântara; 2. Bequimão; 3. Peri Mirim; 4. Palmeirândia; 5. São Bento; 6. São Vicente Ferrer; 7. Olinda Nova do Maranhão; 8. Matinha; 9. Viana; 10. Pedro do Rosário; 11. Penalva; 12. Monção; 13. Zé Doca; 14. Governador Newton Bello; 15. Alto Alegre do Pindaré; 16. Santa Luzia; 17. Bom Jardim; 18. Buriticupu; 19. Bom Jesus das Selvas; 20. Amarante do Maranhão; 21. São Francisco do Brejão; 22. Açailândia
Sono interessati i territori ufficialmente riconosciuti e delimitati: 1. Alto Turiacu, 2. Akroá Gamela, 3. Arariboia, 4. Awa, 5. Caru und 6. Pindaré.
