Brasile: la Deutsche Bahn fuori dall'Amazzonia!

CA: Presidente del Consiglio di Amministrazione di Deutsche Bahn e Amministratore Delegato, Dr. Richard Lutz; Deutsche Bahn e le sue filiali

“La Deutsche Bahn non deve partecipare al progetto ferroviario e portuale GPM nella foresta amazzonica del Brasile.”

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Il 31 maggio 2024, Salviamo la Foresta ha organizzato una manifestazione davanti alla sede della DB in Potsdamer Platz a Berlino insieme alla nostra organizzazione partner brasiliana Justiça nos Trilhos, al Centro di Ricerca e Documentazione Cile-America Latina (FDCL), alla Kooperation Brasilien (Kobra) e a Misereor, e ha presentato un reclamo contro il coinvolgimento della filiale della DB DB E.C.O. Group nel progetto GPM.

Secondo le organizzazioni partecipanti, le azioni di GPM violano la Convenzione n. 169 dell'Organizzazione Internazionale del Lavoro (OIL) sui popoli indigeni, ratificata dal governo tedesco, e la Legge tedesca sulla catena di approvvigionamento, che impone alle aziende tedesche speciali obblighi di diligenza. Il progetto GPM minaccia anche la foresta amazzonica, la cui protezione e conservazione è un obiettivo importante delle politiche tedesche in materia di sviluppo, ambiente e clima. Chiediamo pertanto alla DB di ritirarsi immediatamente dal progetto.

Risposta della DB

Nel frattempo, l'ufficio reclami della DB ha avviato il processo, ma l'esito è del tutto incerto. Il presidente del consiglio di amministrazione e amministratore delegato della DB, Richard Lutz, ci ha scritto che il rispetto dei diritti umani e delle libertà fondamentali riconosciuti a livello internazionale è un principio importante per la DB, che la DB prende molto sul serio le nostre preoccupazioni e che “devono essere soddisfatti diversi requisiti aggiuntivi prima che la DB prenda in considerazione la partecipazione al progetto”.

Nel frattempo, i manager delle filiali della DB, insieme agli operatori del progetto GPM, stanno partecipando a incontri con ministri brasiliani, politici, funzionari governativi e membri del parlamento per portare avanti il progetto. GPM sta anche utilizzando il nome DB in modo prominente per dare al progetto GPM un'aria di serietà e competenza.

In un video aziendale di GPM ,inserito nel sito web del Gruppo DB E.C.O., la foresta amazzonica viene abilmente spostata a ovest su una mappa panoramica. Questo dà l'impressione che il previsto terminal portuale di Alcântara e il tracciato della ferrovia merci EF-317 siano al di fuori della regione amazzonica. Il grafico afferma inoltre che “la produzione agricola brasiliana aumenterà del 180% nei prossimi dieci anni senza abbattere un solo albero”.

Ma il grafico e le informazioni fornite dai promotori del progetto sono ingannevoli. Il fatto è che la posizione e i confini della regione amazzonica sono ufficialmente e precisamente definiti in Brasile come regione amazzonica legale (Amazônia legal). Sia il porto che l'intera linea ferroviaria si trovano chiaramente all'interno dell'Amazzonia legale, come mostra la nostra mappa con i dati dell'Istituto brasiliano di geografia e statistica (IBGE). Secondo studi recenti, l'agricoltura, in particolare la soia, è il principale motore della deforestazione in Brasile; secondo i dati del governo, l'area disboscata nel 2023 è di 9.064 chilometri quadrati, un'area grande 3,5 volte la Grande Londra o più di 11 volte la città di New York.

CA: Presidente del Consiglio di Amministrazione di Deutsche Bahn e Amministratore Delegato, Dr. Richard Lutz; Deutsche Bahn e le sue filiali

Egregio Dr. Lutz, Signore e Signori,

organizzazioni ambientaliste, per i diritti umani, indigene e quilombola dello Stato brasiliano del Maranhão mettono in guardia dagli impatti negativi della prevista costruzione di una ferrovia merci di 520 chilometri nella regione amazzonica, nonché della prevista costruzione di una zona industriale e di un porto di esportazione sulla costa atlantica.

Si oppongono al progetto Grão-Pará Maranhão (GPM) perché la sua pianificazione non rispetta principi fondamentali come il diritto dei popoli indigeni, dei Quilombolas e delle comunità tradizionali alla consultazione e al consenso libero, preventivo e informato. Questo è esattamente ciò che richiede la Convenzione ILO 169 delle Nazioni Unite, firmata da Brasile e Germania. Inoltre, non è stato studiato l'impatto del progetto sulla popolazione e sull'ambiente.

La filiale della Deutsche Bahn, DB E.C.O. Group, ha firmato un memorandum d'intesa con GPM per lo sviluppo congiunto del progetto e la successiva gestione della ferrovia. Organizzazioni in Brasile e in Germania chiedono alla Deutsche Bahn e alle sue controllate di non partecipare al progetto.

Se realizzato, il progetto ferroviario e portuale trasporterà ogni anno molti milioni di tonnellate di prodotti agricoli e minerari, come soia e minerale di ferro, dalla foresta amazzonica e dalla savana del Cerrado. Le conseguenze per le comunità tradizionali e per la foresta pluviale sarebbero devastanti.

Cordiali saluti,

6 agosto 2024

Il GPM sta cercando investitori e prestiti per il progetto ferroviario e portuale. L'ambasciatrice dell'Unione Europea (UE) in Brasile, la diplomatica tedesca Marian Schuegraf, ha confermato, in risposta a una richiesta scritta di Rainforest Rescue, che la sua delegazione ha incontrato i promotori del progetto Grão-Pará Maranhão (GPM).

Inoltre, secondo la risposta dell'Ambasciatore Schuehgraf, “è stata una priorità incontrare la comunità Quilombola di Cajual interessata dal progetto per ricevere informazioni di prima mano direttamente da loro”.

Nell'aprile 2024, l'ambasciatore dell'UE ha guidato una delegazione di 19 ambasciatori di Paesi dell'UE nello Stato di ^Maranhao1. Il programma prevedeva una visita all'attuale porto di esportazione di Itaqui, situato vicino alla città di São Luís, proprio di fronte all'isola di Cajual, dall'altra parte della baia di São Marcos. La delegazione dell'UE ha visitato anche il distretto di Alcântara, che comprende l'isola dove verrà costruito il porto.

In questo contesto, articoli di stampa in ^Brasile2 suggeriscono che il GPM potrebbe essere finanziato attraverso l'iniziativa Global Gateway della Commissione europea. Il fondo mira a finanziare progetti strategici per l'UE in tutto il mondo con 300 miliardi di euro entro il 2027. La pagina del Global Gateway dedicata al ^Brasile3 e la scheda paese del Global Gateway dell'aprile ²⁰²⁴⁴ identificano quattro “iniziative faro”, tra cui “Trasporto multimodale e mobilità: costruzione di infrastrutture portuali e ferroviarie per ridurre le lacune infrastrutturali esistenti e collegare il Brasile all'Europa”.

1 Post sull'account X dell'Ambasciata dell'UE in Brasile, 4 aprile 2024. Primeiro dia da visita oficial ao Maranhão dos embaixadores dos estados-membros da UE: https://x.com/UEnoBrasilEmb/status/1775856433113784322

2 O Informante, 24 marzo 2024. José Reinaldo destaca importância histórica da possibilidade do primeiro financiamento apoiado pela União Europeia: https://portaloinformante.com.br/noticias/2024/03/jose-reinaldo-destaca-importancia-historica-da-possibilidade-do-primeiro-financiamento-apoiado-pela-uniao-europeia/

3 Commissione UE, 2023. https://international-partnerships.ec.europa.eu/countries/brazil_en

4 Commissione UE, 2024. https://international-partnerships.ec.europa.eu/document/download/c0651334-6feb-4353-8ef7-07e1e1b61e27_en?filename=EU-Brazil-partnership.pdf